Согласно данным, предоставленным пресс-службой АНО «Дирекция московского транспортного узла», практически на 40% участились случаи парковок фур на обочинах трасс Подмосковья. Дальнобойщики предпочитают оставлять свои транспортные средства именно здесь, а не на специализированных стоянках. На сегодняшний загруженность подмосковных стоянок для грузовиков составляет порядка 30%, в то время как число нарушителей, не соблюдающих правила парковки возросло на 38%. Одним из рекордсменов по числу случаев нелегальной парковки стало Новорязанское шоссе на трассе М-5 «Урал», где 34 грузовика было припарковано на обочине.
Общее количество проверенных специализированных парковок, предназначенных для большегрузов, равно 60. Каждая стоянка рассчитана на 10-150 мест. В дирекции рассказали, что наибольшим количеством машино-мест может «похвастаться» трасса М-7 «Волга» на Горьковском шоссе, поскольку там их порядка 500. Однако только на 27% востребована эта парковка среди дальнобойщиков по количеству заполненных мест. При этом в большинстве своем нахождение на стоянках бесплатное, за исключением некоторых, где плата из расчета одного часа составляет 200– 250 рублей.
За третий квартал текущего года нарушителей среди дальнобойщиков было выявлено 125, а во втором их оказалось 90. Чаще всего водители стараются не нарушать правила парковки на трассе М-1 «Беларусь» на Минском шоссе, а также на М-9 «Балтия». По словам координатора общества «Синие ведерки» Петра Шкуматова, несоблюдение норм стоянки большегрузного транспорта обусловлены тем, что, по сути, отсутствует необходимая инфраструктура, соответствующая требованиям, предъявляемым к безопасности и условиям организации отдыха. Эксперт подчеркнул: организованные парковки удобными для людей назвать нельзя. Еще совсем недавно на некоторых из них даже не было освещения. Дальнобойщики не хотят рисковать, оставляя свой груз на парковке, где нет света и охраны. При этом не всегда удобно организован въезд на достаточно большую парковочную территорию. Решить эту проблему, возможно, мог бы малый бизнес, должны быть выделены на безвозмездной основе или при участии государства, участки земли, где будет создана необходимая инфраструктура.
Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерия Войтко считает, что причина низкой востребованности парковок является вовсе не их оснащение, а логистика. Так, ограничено движение транспорта по МКАДу, а водителям на подъезде к области примерно за 150-200 км необходимо прокладывать маршрут для того, чтобы не остановиться перед столицей. Водители хотят ночью с минимальным количеством потраченного времени проехать этот путь, а не останавливаться на стоянках.
Еще одна причина сводится к тому, что расположение стоянок не самое удачно, ведь стоянка, расположенная за 30 километров от федеральной магистрали мало кого заинтересует. Важно организоваться стоянки так, чтобы был учтен транспортный поток.
