Появление тахографов и ремней безопасности в автобусах – не рекомендация, а необходимость

На днях в Татарстане произошла дорожная авария с участием автобуса. Виновником ДТП стал водитель, который вследствие превышения скоростного режима, не смог справиться с управлением, и транспортное средство угодило в кювет. Среди 15 пассажиров автобуса было пятеро школьников. Дети в сопровождение троих взрослых и преподавателя, погибшего в результате аварии, направлялись на олимпиаду, посвященную, по иронию судьбы, защите прав потребителей.  

         Очевидно, что сегодня пассажиры автобуса и есть те самые потребители, которым необходима надежная защита. Ведь каждый пассажир вправе рассчитывать на получение безопасной поездки, не угрожающей его жизни и здоровью. Однако эта, казалось бы, прописанная истина нередко не соблюдается, и речь идет не только о Татарстане.

         Причин данной ситуации множество, а нерешенных вопросов гораздо больше, чем разумных ответов. Перевозчики продолжают игнорировать необходимость соблюдения норм безопасности на дороге, в автобусах либо отсутствуют, либо не функционируют ремни безопасности.

         Не менее печальной выглядит ситуация и в отношение профессионализма водителей, их профессиональной пригодности и достаточном опыте. Так, мужчина, оказавшийся за рулем автобуса в Татарстане, занимает пост водителя Управления по делам детей и молодежи в Альметьевском районе, однако в 2011 году он был лишен права управления транспортным средством на пол года за езду в нетрезвом виде. По истечению срока действия запрета, он получил права вновь и продолжил работать водителем.

         Не менее актуален вопрос и о техническом состоянии автобуса, находящегося фактически на довольствии Управления по делам детей и молодежи. С какой периодичностью проводился техосмотр, были ли устранены неисправности, было ли транспортное средство оборудовано тахографом - неизвестно.

         Именно эти три базисных фактора: исправность ТС, опытность водителя и наличие приборов, контролирующих рабочие режимы – лежат в основе принципа обеспечения пассажирской безопасности.

         Увы, современное состояние российского автобусного парка и отрасли в целом не имеет благоприятных условий для соблюдения всех этих требований, а автобусы в стране большей частью старше 20 лет. Статистика утверждает, что за прошлый год в России произошло 4550 дорожных аварий, виноватыми в которых были водители.

         Остается надеяться, что назначенный на 1 апреля этап внедрения тахографов в техническое обеспечение транспортных средств не станет первоапрельской шуткой и не будет перенесен на новую дату. Что касается ремней безопасности, то здесь необходимо вмешательство государственного уровня. Одним словом, проблем много, и только когда процесс по их решению сменит печальную статистику положительной динамикой, автобусы станут по-настоящему надежными транспортными средствами.