Вслед за Москвой турникеты появятся в общественном транспорте Петербурга

Реализация пилотного проекта планируется в десяти автобусах, принадлежащих компании «Пассажиравтотранс», следующих по маршрутам №5, №57, №229.

            Турникеты, которые планируют установить в Петербурге, будут такими же, как в уже действующие турникеты столичных автобусов. Начала эксперимента намечено на январь 2014 года. Подрядчик – компания «Солярус», уже производила установку турникетов в московском транспорте. Монтаж турникетов произведут рядом с водительской кабиной, а входить в салон пассажиры смогут только через переднюю дверь. Разовый проездной билет можно будет купить у водителя, а уже действующими проездными можно будет воспользоваться при входе. Также начнет действовать такое нововведение, как аппарат, осуществляющий продажу разовых билетов. Эти аппараты уже в самом ближайшем будущем появятся в десяти троллейбусах.    

            До этого городской комитет по транспортному обслуживанию предлагал установить валидаторы на поручнях в общественном транспорте и увеличить количество контролеров. Установка валидаторов обошлась в 200-ти млн руб., но на сегодняшний день система не введена в эксплуатацию.

            В столице установка турникетов уже произведена на всем общественном транспорте, включая автобусы, троллейбусы и трамваи. В планах московских властей также введение изменений в принцип оплаты, однако, пока этот вопрос находится на стадии рассмотрения. Вся проблема заключается в том, что вход пассажиров в автобус через турникет возможен только на первую дверь, и это значительно увеличивает временные затраты работы транспорта. Летом прошлого года, в качестве эксперимента, один из московских маршрутов трамвая был освобожден от работы турникетов и вход в трамвай осуществлялся в любую дверь, необходимо было лишь прислонить проездной билет к валидатору. Однако по замечаниям властей Москвы, данный маршрут был признан нерентабельным с точки зрения сбора денег за проезд.

            Вообще, столичная система оплаты за проезд кардинально отличается от питерской. В столице пассажир имеет право купить билет, рассчитанный на сколько угодное количество поездок за 90 минут в день. Кроме этого, в Москве представлен огромный выбор самых разных билетов, позволяющих экономить деньги при покупке билетов, рассчитанных на большое количество поездок.  Между тем, Петербург отличается более прогрессивным использованием ГЛОНАСС. В столице у пассажиров пока нет возможности узнавать о движение общественного транспорта, а петербуржцы вот уже два года пользуются сайтом, рассказывающим о том, где находится тот или иной маршрут.

Реализация пилотного проекта планируется в десяти автобусах, принадлежащих компании «Пассажиравтотранс», следующих по маршрутам №5, №57, №229.

            Турникеты, которые планируют установить в Петербурге, будут такими же, как в уже действующие турникеты столичных автобусов. Начала эксперимента намечено на январь 2014 года. Подрядчик – компания «Солярус», уже производила установку турникетов в московском транспорте. Монтаж турникетов произведут рядом с водительской кабиной, а входить в салон пассажиры смогут только через переднюю дверь. Разовый проездной билет можно будет купить у водителя, а уже действующими проездными можно будет воспользоваться при входе. Также начнет действовать такое нововведение, как аппарат, осуществляющий продажу разовых билетов. Эти аппараты уже в самом ближайшем будущем появятся в десяти троллейбусах.    

            До этого городской комитет по транспортному обслуживанию предлагал установить валидаторы на поручнях в общественном транспорте и увеличить количество контролеров. Установка валидаторов обошлась в 200-ти млн руб., но на сегодняшний день система не введена в эксплуатацию.

            В столице установка турникетов уже произведена на всем общественном транспорте, включая автобусы, троллейбусы и трамваи. В планах московских властей также введение изменений в принцип оплаты, однако, пока этот вопрос находится на стадии рассмотрения. Вся проблема заключается в том, что вход пассажиров в автобус через турникет возможен только на первую дверь, и это значительно увеличивает временные затраты работы транспорта. Летом прошлого года, в качестве эксперимента, один из московских маршрутов трамвая был освобожден от работы турникетов и вход в трамвай осуществлялся в любую дверь, необходимо было лишь прислонить проездной билет к валидатору. Однако по замечаниям властей Москвы, данный маршрут был признан нерентабельным с точки зрения сбора денег за проезд.

            Вообще, столичная система оплаты за проезд кардинально отличается от питерской. В столице пассажир имеет право купить билет, рассчитанный на сколько угодное количество поездок за 90 минут в день. Кроме этого, в Москве представлен огромный выбор самых разных билетов, позволяющих экономить деньги при покупке билетов, рассчитанных на большое количество поездок.  Между тем, Петербург отличается более прогрессивным использованием ГЛОНАСС. В столице у пассажиров пока нет возможности узнавать о движение общественного транспорта, а петербуржцы вот уже два года пользуются сайтом, рассказывающим о том, где находится тот или иной маршрут.