Обзор японских грузовиков Hino 500-й серии с российскими фургонами-рефрижераторами

Поставляемые сегодня в Россию японские грузовики Hino 500‑й серии с российскими фургонами-рефрижераторами производятся прямиком на головном заводе, расположенном в Токио. При этом очевидно, что баснословных сумм на реализации нескольких тысяч машин в России японцы точно не заработают, учитывая тот факт, что по японским дорогам можно встретить без преувеличения миллионы Hino. Кроме того, для адаптации к российским условиям, автомобили необходимо еще дорабатывать, усиливая их  морозоустойчивость, увеличивая объем топливного бака и изменяя дорожный просвет. О переносе руля на левую сторону и говорить не приходится.

Однако справедливости ради стоит отметить, что японцы осуществляют поставку в Россию только одного шасси, а за их оснащение ответственны уже российские партнеры. Автомобили Hino 500‑й серии имеют несколько версий. Остановим внимание на двух вариантах: с полной массой 12 тонн и с массой 17,5 тонн. Вторая модель отличается значительно более мощной рамой, размерами колес и кузова. Внешне одинаковые кабины грузовиков, тем не менее, расположены на разном уровне.

Кстати сказать, кабина – яркое подтверждение тяготения японцев к компактности, очевидно их стремление к экономии пространства. Однако в целом это никак не сказывается на удобстве посадки. Диапазон регулировки оснащенного пневмоподушкой сиденья весьма внушителен, нет стеснения и в педальном узле, а регулировать руль можно и по углу наклона, и по вылету. Среднее место достаточно тесное, поэтому его можно легко сложить, трансформировав в столик. Передняя панель в числе присутствующих здесь устройств имеет тахограф и пульт управления «морозилкой».

Полку, расположенную за сиденьями, спальным местом можно назвать разве что с большой натяжкой, однако туда вполне удобно ставить вещи. Механизм подъема кабины работает за счет пневмопривода, а за обслуживание системы отвечает отдельный компрессор. В кузове‑холодильнике, выполненным из изотермических панелей, имеется автономная рефрижераторная установка Carrier (в ней поддерживается температурный режим примерно в – 20…–18 ºС) и гидроборт BAR1500S2, имеющий дополнительный ножный пульт управления. Благодаря регистратору, имеющему два датчика температуры, удается вести контроль над условиями грузоперевозок.

В двух автомобилях установлены шестицилиндровые турбодизели с изменяемой производительностью турбины. При этом в большой модели передаточные числа шестиступенчатой коробки передач значительно короче, в связи с чем у этой модели и снижен предел максимально допустимой скорости до 110 км/ч, в то время как у 12-тонного грузовика максимум развиваемой скорости составляет 135 км/ч.

Опытные водители не раз отмечали, что им удавалось превышать заявленные скоростные лимиты на обеих моделях, и никакого страха не было, потому что тормоза здесь очень цепкие.

Не всем по душе приходится жесткая подвеска, не адаптированная для российских дорог. При этом следует отметить уверенное маневрирование, которое особенно ярко проявляется в грузовике с массой в 12 тонн.

Вместе с тем, некоторые эксперты называют грузовики отчасти примитивными, поскольку привыкли видеть в японском транспорте большое разнообразие электроники и необычных устройств. Однако в надежности и простоте управления Hino сомневаться не приходится.

Межсервисный пробег составляет 30 тысяч километров. В среднем ТО обходится примерно в 25 тысяч рублей. Стоимость 12-тонника равно 4,2 миллиона рублей, модели массой 17,5 тонн – 4,5 миллиона рублей.