Российскому рынку грузовиков не раз уже приходилось испытывать на себе удары экономического кризиса. Этот транспортный сегмент «страдает» от экономических последствий значительно больше, чем сегмент легковых автомобилей. Итогом первого полугодия стало падение рынка грузовиков на 62%. Больше всего досталось иностранным брендам, некоторые из которых еще в начале текущего года вынуждены были остановить сборку в нашей стране. Вместе с тем, отмечено падение спроса на транспорт, производимый белорусским МАЗом. В текущей ситуации только КамАЗ и «Урал» смогли значительно увеличить свою рыночную долю, которая составила порядка 70%. По мнению многих участников рынка и экспертов, на руку отечественным производителям сыграла девальвация рубля и оказанная поддержка со стороны государства.
В представленном КамАЗом отчете за второй квартал 2015 года, спад рынка грузового транспорта составил 62,3% – 14 тысяч единиц ТС. Лидеру рынка, КамАЗу, пришлось сократить продажи на 52,7%, что составило до 7,7 тыс. автомобилей. Продажи продукции «Урала» группы ГАЗ снизились на 7,7%, до 2,4 тыс. машин. Падение продаж белорусского МАЗа составило 84%. Что касается объемов продаж таких иностранных брендов, как Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz, то реализация их продукции сократилась на 76%, до 3,43 тыс. машин. Согласно данным, предоставленным Ассоциацией европейского бизнеса, рынок легкового транспорта отметился меньшим снижением, составившим 36,4%, до 782,1 тыс. машин.
Однако даже непростая экономическая ситуация не помешала некоторым отечественным компания увеличить свою долю на рынке. Яркий тому пример – КамАЗ. Рыночная доля компании возросла на 10,9 процентных пунктов (п.п.), до 54,3%. Удалось и грузовикам «Урала» группы ГАЗ увеличить свое присутствие на рынке на 9,7 п.п., что в процентном выражении составило 16,8%. Представители группы ГАЗ отметили, что рост связан с двумя основными причинами: во-первых, продажи «Урала» по сравнению с ситуацией на рынке в целом упали гораздо меньше, а во-вторых, в октябре минувшего года компанией была выпущена модернизированная модель «Урал-М», которая активно продавалась в первом полугодии 2015 года.
Белорусский МАЗ не смог подняться в продажах, сократив свою долю на рынке на 6,3 п.п., до 4,1%. Что касается присутствия других иностранных производителей, то они испытали на себе рекордный за пятилетний период минимум, выразившийся в падение на 14,2 п.п., до 24,5%. Причина заключается в завершении и закрытии зарубежных сборочных производств на территории нашей страны. К примеру, приостановлено с февраля этого года производства завода Volvo в Калуге. Его представители в апреле заявили, что к концу года завод планируют реконструировать. В апреле закрыли производство Mitsubishi Fuso в Набережных Челнах, однако его планируют вновь запустить в сентябре.
Ранее коммерческий директор «Скании-Руси» Сергей Яворский говорил, что, по его прогнозам рынок в этом году сократится при самых минимальных подсчетах на 35%. Недавно советник гендиректора «Скании-Руси» Андрей Чурсин отметил, что нельзя исключать и некоторого оживления, которое стоит ожидать на рынке с началом осени. Возможно, рост будет совсем небольшим, примерно на 10%. По словам руководителя автомобильной практики EY Андрея Томышева, из-за девальвации рубля и снижения издержек, потребителям приходится выбирать технику, продаваемую по более низким ценам, что приводит к росту доли локализованных производителей. Нельзя забывать и об участии российского грузового транспорта в государственной программе утилизации, позволяющей получать преимущество в цене, составляющей более 10% от общей стоимости.
