Подошло к концу рассмотрение вопросов о введение в нашей стране платной системы проезда по федеральным трассам грузовиков, превышающим по показателям массы, 12 тонн. Со своей стороны, перевозчики говорят о готовности вносить компенсацию ущерба, причиняемого большегрузным транспортом дорожному полотну, однако, по словам Сергея Фахретдинова – заместителя председателя Общественного совета при Росавтодоре, члена президиума генсовета «Деловой России» – главное условие – это обеспечение прозрачной системы весового контроля.
По его словам данная тема не раз поднималась в ходе заседаний Общественного совета Росавтодора и Общественной палаты РФ. Перевозчики, которые в большинстве своем представляют малый и средний бизнес, который, к слову сказать, и так испытывает на себе все тяготы кризиса, с большим трудом могут осилить дополнительные траты. Кроме того, в числе выдвигаемых аргументов был и вопрос о том, что из-за внедрения системы начнут повышаться в цене товары для потребителей. Однако некоторые эксперты считают, что в случае начала работы платной системы проезда для 12-тонников не стоит ожидать значительного роста цен на потребительские товары по двум причинам. Первая связана с тем, что само по себе увеличение тарифов перевозок совсем незначительное, а рынок этого сегмента является конкурентным. Вторая причина объясняется тем, что большой процент грузов, перевозимых 12-тонниками, не входит в число товаров для потребителей.
Участники общественных слушаний подтвердили факт того, что трассы были построены согласно ГОСТам 1970—1980-х годов, во времена, когда давление на ось не превышало пяти тонн. Нет сомнений в том, что транспортные средства, разрешенная масса которых превышает 12 тонн, причиняет большой ущерб дорогам. В ходе дискуссии и оценки проекта, не возникло разногласий относительно необходимости введения ответственности за перегруз. Работа подобных систем и введение мер применения штрафов к перевозчикам, нарушающим установленные нормы, – это распространенная практика для многих стран мира.
Немаловажным импульсом, позволяющим модернизировать российскую дорожную систему, станет перераспределение рынка в сторону мелкогабаритных грузовиков. Данная мера, в свою очередь, послужит стимулом, приводящим к развитию логистических центров в нашей стране, и к созданию условий, необходимых для МСБ, для небольших перевозчиков, имеющих небольшие автомобильные парки. Таким образом, произойдет аккумулирование дополнительных средств, необходимых для строительства дорог. Всё это прекрасно осознают транспортные компаний, согласные с идей введения платной системы, как таковой. Однако их беспокоит вопрос о том, как данный проект будет реализован, поскольку необходимо наладить качественный весовой контроль и обеспечить прозрачность новой системы.
Именно поэтому становится очень важной роль контрольно-надзорных органов, объединений, общественности, оказывающих свое влияние на оптимизацию этой работы. В субъектах РФ необходимо завершить доработку информационных систем, наладить электронное взаимодействие с учреждениями, подведомственными Росавтодору. Благодаря автоматизированной системы контроля над весогабаритными параметрами автомобилей, удастся наладить контроль, осуществляемый над грузовым транспортом, и исключающим возможность коррупционной составляющей. Дорожники подсчитали, что полный контроль федеральных трасс смогут обеспечить, как минимум, 400 новых автоматизированных весов.
