Строительство платных дорог в городе: как и сколько?

По информации, предоставленной департаментом экономической политики и развития Москвы, можно сделать вывод о том, что зачастую для строительства автомобильных дорог используются бюджетные средства. Вместе с этим,  градостроительно-земельной комиссией было принято решение о возможности привлечения частных средств для этих целей. Кроме этого, уже с 1 мая текущего года в рамках изменений, внесенных в  Федеральный закон «О концессионных соглашениях», у инвесторов появится право самостоятельного выдвижения своих предложений, касающихся создания новых объектов, относящихся к улично-дорожной сети.

Предположим, предложение о привлечении инвесторов будет одобрено, однако это еще не дает оснований утверждать, что дорогу для движения автомобилистов сделают платной. Вопрос касательно оплаты движения и проезда рассматривают исходя из каждого конкретного проекта. Случаи из мировой практики демонстрируют, что нередко город платит инвесторам на протяжении определенного временного периода некую фиксированную сумму, компенсируя данным образом траты за проектирование, использование и создание автомобильных дорог.  При этом дорога для автомобилистов в одних случаях становится платной, а в других, наоборот, бесплатной.

Так или иначе, в сборе платы за проезд определенно есть некоторые преимущества. Например, водитель платит только за пользование дорогой по факту, что же касается города, то он выделяется средства для того, чтобы поддерживать существующую инфраструктуру. Расходы инвесторов делятся между всеми, кто пользуется дорогой, включая даже жителей других городов, пользующихся трассой для проезда.

По словам Леонида Кострома - исполняющего обязанности директора Городского агентства управления инвестициями, сегодня в процессе создания платных дорого самым эффективным методом сбора за дорогу для московского правительства и горожан следует считать так называемый прямой сбор для частного оператора. Это означает, что оплату за пользование дорогой вносят только те, кто ею пользуется по факту. В таком случае риск относительно достаточного количества автомобилей в потоке движения переходит на инвестора.

Инвестор выбирается в ходе объявленного городом конкурса. Он же определяет максимальный размер стоимости проезда.

Зачастую платные дороги «работают» с разными тарифами, которые зависят от того или иного вида транспорта. Чем автомобиль тяжелее, тем большей плата за проезд будет для водителя. Такая зависимость определяется степенью износа, который наносит дороге транспортное средство. Еще одним критерием разницы в стоимости может являться время суток, а также способ внесения оплаты и даже частота пользования дорожным объектом. Бесплатным проезд в большинстве случаев становится
для транспорта федеральной почтовой службы, автомобилей, имеющих спецсигналы, а также  для транспорта общего пользования.