Мнение эксперта: на дорогах России у водителя зачастую нет выбора

В ходе одного из недавних интервью, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов говорил о возможностях сокращения числа дорожных аварий в нашей стране, затронул тему причин ДТП и высказал свое мнение относительно необходимости введения уголовной ответственности для водителей, предпочитающих опасный стиль вождения. По словам Шкуматова, главная проблема на сегодняшний день заключается в плохих дорогах, хотя, конечно, и дураков хватает. Вместе с тем, состояние подавляющего большинства дорог в России соответствует не 21 веку, а веку позапрошлому. 

Шкуматов считает, что государство нередко просто не хочет признавать очевидного положения дел, связанного с тем, что транспортные потоки увеличиваются, а дороги не меняются и их состояние абсолютно не соответствует нормам безопасности. Дороги сегодня перегружены огромными грузопотоками, а водители подчас просто лишены выбора. К примеру, водитель, управляющий автобусом, ширина которого 2,5 метра, а динамический габарит – 3,5 метра, вынужден ездить по полосе шириной 3,75 метра. Получается, что у автобуса от всей полосы остается только 25 см.

По мнению Шкуматова, более менее достойным примером можно считать трассу М4 «Дон», которая не нарушает требования безопасного движения. Если проанализировать статистику, то на этой трассе не было серьезных аварий с участием автобусов, и это при всём при том, что там проходит колоссальное количество пассажирских транспортных средств. ДТП на трассе не случается, потому что она имеет дополнительную полосу, отбойник, барьер, позволяющий предотвратить опрокидывание транспортного средства. При проектировании трассы были учтены и необходимый радиус поворота и оптимальный радиус изгиба. Всё это приводит к тому, что на трассе «М4 «Дон» практически отсутствуют дорожные аварии, причина которых – наезд на препятствие. Всё это – базовые принципы проектирования безопасных дорог.

Именно устаревшая дорожная инфраструктура, выраженная не в ровности асфальта, а в отсутствии отбойников и освещения становится причиной ДТП. Шкуматов подчеркнул, что пока не будет улучшено состояние дорог федерального значения, на которых, по статистике, каждый год гибнет порядка 7 тысяч человек в год, ситуацию повернуть в лучшую сторону не удастся. При этом, как считает Шкуматов, неправильно, когда государство перекладывает вину исключительно на водителей.

Комментируя аварию в Хабаровском крае, эксперт отметил, что там дорога имеет поворот. Водитель, управляющий автобусом, из-за поворота не заметил трактор, стоявший на обочине. Попытка объехать трактор занесла автобус в кювет.

Для перестройки федеральных дорог в России необходима сумма в 20 трлн рублей, что, по сути, равно всему консолидированному бюджету РФ. Протяженность российских дорог – 1 млн км, но они в подавляющем большинстве требованиям безопасности не соответствуют.

Сравнивая количество ДТП в России с европейскими показателями, Шкуматов отметил, что, к примеру, в нашей стране число ДТП, исход которых - причинение вреда здоровью и гибель пассажиров, равно 200-ам тысячам в год. В Германии еще до последнего времени  количество аварий достигало 400 тысяч за год, однако, погибших там 3-4 тысячи, а в нашей стране – 30 тысяч. Бессмысленно говорить о каких-то сопоставлениях. В Германии решили действовать, и результат очевиден, в стране  реконструировали опасные места и дороги. При этом, в Германии еще есть автобаны, которые хуже тех, чем М4 «Дон», там годовой побег примерно равен российским показателям,  но есть одно главное отличие – люди там не гибнут, а в нашей стране риск смерти на дорогах велик. Шкуматов констатировал, что в России решение проблемы смертности  могут свести или к запрету управлять автомобилем или  к установлению ограничения скорости в  40 км/ч.

Говоря о причинах частых аварий со смертельным исходом, бывший глава ГИБДД РФ, сенатор Владимир Федоров подчеркнул, что здесь пока остается человеческий фактор: с одной стороны – водители, с другой – дорожники. В аварии в Хабаровском крае, считает Федоров, виноваты водители, дорожники и должностные лица. Правильной назвал Федоров и предложенную Шуваловым инициативу введения термина «опасного вождения» и возвращение бальной системы, позволяющей лишать права управления ТС водителей, регулярно и грубо нарушающих ПДД.  

Шкуматов также не отрицает важность повышения дисциплины среди водителей, из-за ошибок которых нередко гибнут люди. Остро стоит проблема и с наездами на пешеходов. Согласно подтвержденным, с точки зрения науки данным, в случае, если автомобиль, двигающийся со скоростью 50 км/ч, наезжает на пешехода, тот, с вероятностью в 70%, выживет, а вот 60 км/ч – это уже смерть.

Причины аварий на отечественных дорогах, по мнению первого зампреда комитета Госдумы по транспорту Михаила Брячака, связаны с одной с дорожным покрытием, а с другой - с водителями. Первая проблема, по мнению Брячака, может быть отчасти решена с вступлением в силу поправки в закон об ответственности должностных лиц, которые должны содержать дорожное покрытие в надлежащем состоянии. Так, причиной к привлечению их к уголовной ответственности может стать ДТП со смертельным исходом на конкретном участке, за содержание которого несет ответственность определенный начальник.  Вторая проблема, как заверил Брячак, будет решаться посредством внедрения так называемых телемедицинских технологий, позволяющих при помощи компьютерных технологий замерять параметры состояния водителя, а после уже врач решит, можно  ли выпускать водителя в рейс.