Эдуард Остроброд, вице-президент сетевого ритейлера «Sela», который занимается продажей модной одежды, на собственном опыте продемонстрировал участникам выставки «ТрансРоссия» в Москве, как в конкурсе на выбор перевозчика груза выбрать наиболее выгодный вариант, а также выявил основные логистические потребности торговых компаний на современном рынке.
Как представитель стороны клиентов транспортных компаний, Эдуард Остроброд сообщил, что все они хотят видеть от перевозчиков прозрачные тарифы, то есть при оформлении заказа на транспортировку груза получать не полную стоимость услуги, а иметь возможность самостоятельно рассчитывать сумму, исходя из тарифа за каждую милю. «Естественно, мы хотим совершить перевозку как можно дешевле, поэтому отказываем тем компаниям, которые запрашивают слишком большие деньги», – признаётся вице-президент магазинов «Sela». Он отмечает, что иногда для экономии средств клиенты прибегают к транспортировке груза несколькими компаниями по пути следования: «Иногда есть выгода в том, чтобы сменить перевозчика по пути».
По мнению Эдуарда Остроброда, транспортные фирмы «должны быть гибкими», потому что клиенты, особенно те, кто занимается продажами, часто меняют механизмы работы: то объёмы груза резко становятся не такими, как прежде, то поставки требуются чаще или, наоборот, реже. «А перевозчики начинают проверять документацию, сверять планы, и в итоге получается, что они теряют клиента, потому что мы уходим к тем, кто может быстро под нас подстроиться, а магазины, в свою очередь, терпят убытки, – поясняет эксперт. – Ведь если мы не успеем привезти товар к какому-то определённому сроку, к примеру, к 8 Марта, когда девушки покупают себе наряды, то потеряем прибыль, потому что 9 марта эта продукция уже может быть не нужна покупателю».
Кроме того, представитель торговой марки «Sela» считает, что необходимо разработать новый вариант консолидации грузов. «Иногда необходимо, чтобы товары полежали где-нибудь в другой стране, пока мы не решим свои финансовые проблемы, но хочется, чтобы эта услуга предоставлялась по разумным ценам и у нас в России», – добавил Остроброд. Сейчас услуги консолидаторов на территории нашей страны настолько дорогие, что клиенты стараются либо избегать ситуаций, когда они могут потребоваться, либо оставлять свою продукцию в Китае, где это совершенно бесплатно.
Одним из самых проблемных вопросов при взаимодействии клиентов транспортных компаний и перевозчиков остаётся ситуация с трейслингом – системой отслеживания груза в пути. Естественно, что владелец магазина заранее хочет знать, в какой день и в какое время его товар будет доставлен, так как чаще всего сотрудникам приходится задерживаться после рабочего дня, чтобы принять очередную поставку. Эдуард Остроброд выразил общее клиентское желание – внедрение трейсинга в транспортных компаниях. «Даже если грузоперевозчики сделают эту услугу дополнительной, её всё равно будут использовать, так как это удобно и позволяет экономить на зарплатах сотрудников, которые ожидают привоз товара в ночное время», – уверен специалист.
Также Эдуард Остроброд отметил, что их торговая сеть «Sela» с ответственностью подходит к выбору поставщиков, и как только грузы теряются, опаздывают или повреждаются в дороге, контракт с перевозчиком сразу же разрывается. «В первую очередь мы смотрим на цены и качество услуги и, как правило, выбираем несколько транспортных компаний для транспортировок в разные направления, ведь в условиях кризиса приходится изыскивать любые пути для экономии средств», – заключил Остроброд.
