Эпоха новых грузовиков от Mercedes-Benz

В центре безопасности концерна Mercedes-Benz решили открыть несколько секретов о том, какие разработки приготовила компания для своих клиентов. По результатам проведенных показательных испытаний на аэродроме Шёнефельдв Берлине, стало понятно, что некоторые водители явно уступают в расторопности и сообразительности тракам и вэнам с трехлучевой звездой.

«Точка невозврата», почти как у авиаторов

Итак, начнем с огромного грузовика Actros, дверь которого приветливо и задорно открыл герр Вольфганг – испытатель систем безопасности на коммерческих автомобилях Mercedes-Benz. Герр Вольфганг продемонстрировал, как легко и непринужденно его 18-тонный трак самостоятельно может остановиться перед любым препятствием. Кто-то наверняка скажет, что в этом нет ничего необычного, поскольку в наше время система автоматического торможения зачастую устанавливается на легковом транспорте. Так он и есть, однако для коммерческого транспорта – это до сих пор большая редкость. Если принять во внимание еще и тот факт, что препятствием стал не какой-нибудь надувной муляж, а новый автомобиль С класса, в котором находятся ни о чем не подозревающие люди! 

Стоит отметить весьма быстрый для столь тяжелого автомобиля разгон. Всё это похоже на точку невозврата, почти как у авиаторов: командиру экипажа необходимо оперативно решить – или он взлетает или выполняет экстренное торможение. В случае с Actros командиром выступает спокойный и непоколебимый Герр Вольфганг, указавший на то, что его ноги поджаты под сидение, а руки спокойно сложены на груди. И вот, когда до кормы первоклассного автомобиля, в  котором, напомним, сидят люди остается каких-то 50 метров, Actros, издав низкий гудок, зажимает тормозные диски.

Данная ситуация является типичным примером аварий на автобане и, конечно, гораздо лучше быть наблюдателем, чем участником подобных невероятных маневров. При этом, по словам немцев, система не прошла сертификацию. Кроме всего прочего, Actrosнаделен функцией контроля над усталостью водителя, он также контролирует разметку и даже способен противостоять боковому ветру.

Однако Actrosне единственный сюрприз от концерна Mercedes-Benz, в июле инженеры также продемонстрировалив рамках испытаний на берлинском аэродроме Шёнефельд такие марки, как Sprinter, Viano и Vito.

Велосипедисты останутся в целости и сохранности

Начиная с ноября этого годав Германии все грузовые транспортные средства, превышающие по массе 8 тонн, должны быть оснащены системой экстренного торможения, однако считать это панацей от попутных столкновений не стоит. Нередко электроника может сработать только тогда, когда находящийся впереди объект неподвижен, а трак движется со скоростью не более 80 км/ч. Продолжаются испытания систем телеметрии, предполагающей взаимный обмен информацией между транспортными средствами. Стоит обратить внимание на немецкую статистику, согласно которой в стране в прошлом году произошло 202 летальных дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков  и велосипедистов. Для страны, ставящей на первое место вопросы безопасности граждан, эти цифры звучат катастрофически. Чаще всего такие аварии происходят потому, что водитель большегруза, оказавшись на перекрестке, не успевает заметить велосипедиста. Для того чтобы продемонстрировать реальность происходящего и пощекотать нервы присутствующим, немцы решили представить еще одну зарисовку.

Итак, ситуация: молодая и, что не удивительно, смелая девушка-велосипедистка решает остановиться у правого борта фуры. Всё, что может защитить ее в случае чрезвычайной ситуации – это шлем, и то, его защитные функции явно преувеличены. Загорается зеленый сигнал светофора, фура начинает плавно заезжать в поворот, а велосипедистка старается побыстрее проехать перекресток по прямой. Кажется, что столкновение неизбежно, но в кабине большегрузана правой стойке срабатывает предупредительный сигнал системы контроля мертвых зон, раздается звук зуммера, грузовик останавливается, как вкопанный. Стоит подчеркнуть, что автомобиль сможет затормозить даже в случае, если траектория такова, что при совершении маневра не получается разминуться с препятствием. Таким образом, не придется больше думать о вероятности получения царапин на  бортах. Для завгара это просто мечта, ведь система сможет распознать препятствие не только благодаря видеокамерам, которые не так уж просто содержать в условиях дорог в чистоте, но и с помощью радаров, установленных на задней части машины.

У Vito – система кругового обзора, у Спринтера – ESP

Если говорить о Vito, размеры которого, безусловно, уступают габаритам внушительного Actros, нельзя не сказать о том, что уверенности при управлении им придает система кругового обзора, при этом на спуске машина  подтормаживает за счет системы контроля скорости, а еще этот микроавтобус самостоятельно паркуется. Всё, что, по сути, требуется от водителя – это не забывать показывать поворотники. Кстати, необходимо привыкнуть к особенности движения задним ходом, потому что  у Vito оно достаточно резкое.

За рулем нового Спринтера с прицепом, понимаешь, что благодаря новойESP удается сохранить безопасную траекторию для всего автопоезда. Подобная электроника, по замыслу немцев, должна появиться и в автобусах. Кстати, такую же электронику немцы спешат показать и в работе автобусов. Справедливости ради стоит сказать, что саму по себе систему стабилизации прицепа нельзя назвать для Германии явлением новым, но вся особенность здесь заключается в том, что в случае с боковым ветром даже самая длинная сцепка будет идти, словно по рельсам, а всё потому что функционируют датчики крена, да еще и поперечного положения кузова.

До нас не доедет

Всё то, о чём шла речь, – это не что иное, как настоящее и уже самое ближайшее будущее концерна Мерседесов. Не далек тот час, когда настанет эпоха полностью автономных автомобилей, где водителю отводится роль контроллера многочисленных приборов. К сожалению, ждать появления этих технологий в нашей стране вряд ли имеет смысл. Четвертое поколение Актросов, продающихся в странах Европы уже второй год подряд, в России даже не появлялось. За июнь этого года у нас было куплено только 631 коммерческий Mercedes, включая и более-менее доступные модели SprinterClassic, однако они никогда не смогут продемонстрировать чудеса немецких разработок. Единственной благой вестью можно назвать разве что будущее появление в России новых Спринтеровс адаптивной ESP. На сегодняшний день их стоимость в нашей стране равна 2,5–3 млн рублей, что в два раза дороже предшественника.

Немного фактов

– более 50 лет назад компанией Mercedes-Benz был проведен ее первый крэш-тест фургона с участием микроавтобуса серии L319;

– кинетическая энергия 18-тонной фуры Mercedes-Benz на скорости, равной 60 км/ч, приблизительно равна энергии, выделяемой автомобилем С класса, но уже на скорости 200 км/ч;

– благодаря системе Pre-Safeчисло летальных исходов удалось снизить приблизительно в 27 раз;

–1996 год – год, когда Actrosбыл назван первым грузовиком, имеющим усилитель экстренного торможения и дисковые тормоза на всех колесах;

– уже в следующем году на немецком рынке все новые грузовики Mercedes будут оснащены системой, которая компенсирует силу бокового ветра и защищает от опрокидывания.