Рост транспортного налога: чего ждать?

На главную страницу \ Новости \ Автомобильные дороги \ Рост транспортного налога: чего ждать?
Рост транспортного налога: чего ждать?
Автомобильные дороги

Наступил новый год, а с ним пришло и повышение транспортного налога, которое сразу же ощутили на себе регионы. В связи с этим, не лишним будет разобраться в том, что именно измениться и к чему автомобилистам необходимо быть готовыми.

Ощущая на себе негативное влияние кризиса, в регионах приняли решение о повышение транспортного налога для того, чтобы за счет него пополнить бюджет. В каждом субъекте это ставка определена своя и, что уж там отрицать – произвольно. Таким образом, на сегодняшний день действуют 80 различных налоговых ставок. Одной из самых высоких является ставка в Санкт-Петербурге, а самой низкой – в Чечне.

Поправки в региональный закон «О транспортном налоге в Московской области» прошли принятие в окончательно чтении еще в октябре минувшего года. Так, произошло увеличение налоговой ставки для легкового транспорта (мощностью до 1000 лошадиных сил) с трех до десяти рублей из расчета одной лошадиной силы. Что касается остальных автомобилей и мотоциклов, то для них ставка выросла на 5,1%. Больше всех не повезло грузовому и автобусному транспорту, чей срок службы превышает 5 лет. Для них налог установили на максимальном показателе, какой только предусмотрен в федеральном налоговом законодательстве. По прогнозам экспертов, сумма дополнительного дохода для бюджета Московской области в рамках повышения налоговых ставок по транспортному налогу, составит 868,5 миллионов рублей. В других регионах также не удалость избежать повышений. В среднем, ставка выросла на 15%. Такой показатель роста характерен для Ульяновской, Пензенской, Хабаровской, Волгоградской областей.

Если проанализировать минувший пятилетний период, то станет очевидным постоянный и стабильный рост транспортного налога. Для сравнения, сумма поступлений в консолидированный бюджет страны в 2008 году составляла 53 млрд рублей, а за последние несколько лет выросла в два раза, достигнув 100 млрд рублей. Как и куда расходуются эти средства, многие не понимают. К сожалению, прямая взаимосвязь между полученной суммой сборов и улучшением дорожной и экологической ситуации в стране не наблюдается. По мнению управляющего директора компании Auto Pro Logistic Леонида Шляпникова, нельзя переоценивать то, как влияет транспортный налог на дорожное строительство. Здесь многое зависит от возможностей местных бюджетов, от эффективного расходования средств. Сама по себе транспортно-логистическая инфраструктура нуждается в поступление крупных и долгосрочных инвестиций, кооперации с бизнес-структурами. В текущей ситуации нельзя достичь значимого результата на уровне регионов, исключая разве что отдельные показатели по проектам. Во многом именно по этой причине у федерального бюджета и его инвестиционных проектов продолжает оставаться статус базовых и определяющих для инфраструктуры отрасли.

Владимир Гутенев – первый вице-президент Союза машиностроителей России, зампред комитета по промышленности – считает, что транспортный налог вносит свою небольшую лепту в финансирование проектов имеющих важное экологическое значение. Под финансирование чаще всего попадают экологические инициативы, будь то переработка твердых бытовых отходов или проекты по снижению эмиссий.

Вместе с тем, принцип расчета транспортного налога, основанный на учете лошадиных сил, уже давно вызывает много противоречий среди автомобилистов и транспортных организаций. По мнению координатора межрегиональной общественной организации «Федерация автовладельцев России» (ФАР) Максима Юрченко – налог не только бессмысленный, но и не справедливый. Например, у человека есть мощный внедорожник, на котором он выезжает с семьей загород всего лишь 5 раз за год. В другом примере, может быть иная ситуация – старый «антиэкологичный» автомобиль марки «Жигули» ежедневно перевозит товар для какой-нибудь хлебной лавки, имея при этом пробег в 70-100 тысяч километров. Ответ на вопрос: транспортное средство, какого водителя наносит экологии больший ущерб – очевиден.

В наступившем году автомобилисты познакомятся с новой методикой расчета транспортного налога. Не исключено, что в перспективе, главным критерием расчета налоговой величины станет двигатель, а не лошадиные силы. Во всем мире транспортный налог считают исходя из объема двигателя и возраста транспортного средства. По словам лидера партии «Правое дело» Вячеслава Маратканова, если брать во внимание такой расчет, то важно учесть экологический класс машины, возраст и понижающие коэффициенты этих показателей. Вместе с тем, далеко не всем гражданам в России по силам купить автомобиль экологического класса, а значит, следует совершенствовать программу утилизации, предлагать выгодные условия. Наконец, важно вести постоянный контроль над тем, куда будут идти собранные денежные средства.

Подводя итог, следует отметить, что субъекты Российской Федерации имеют право устанавливать транспортный налог, однако он не должен превышать норму, закрепленную Налоговым кодексом больше, чем в 10 раз. Напомним, что с 15 ноября 2015 года вступает в силу система дорожных сборов для грузовиков массой более 12 тонн. Эти транспортные средства кроме транспортного налога должны будут платить еще и за проезд по федеральным трассам – 3,70 рублей за один пройденный километр пути.




Теги:   Дороги, Транспорт

Возврат к списку

О проекте

Профессиональный интернет-портал RNSINFO – современный источник актуальной информации о системах мониторинга и контроля автотранспорта. Информационный портал RNSINFO ориентирован на широкую аудиторию интернет-пользователей различных регионов России. Свежие новости из достоверных источников, актуальная аналитика и мнения ведущих экспертов позволяют быть в курсе настоящего и будущего отрасли. Портал RNSINFO является информационным партнером и постоянным участником российских и международных выставок, государственных форумов и конференций. 

Современные сервисы нашего портала создают максимально удобные условия для встречи поставщиков и пользователей услуг и оборудования. 

Целью интернет-портала RNSINFO – является, объединение профессионалов транспортной отрасли на базе интерактивной коммуникационной площадки.

Возможности
Портал RNSINFO обеспечивает пользователей справочной и аналитической информацией:
  • уникальные материалы;
  • подробные ответы экспертов отрасли;
  • тематическая инфографика;
  • анализ рынка;
  • актуальные новости;
  • современные сервисы.

Актуальные новости рынка, статистика продаж оборудования в регионах и другая полезная информация поможет оставаться в курсе событий в рамках одной интерактивной площадки. Сервис «Тендеры» позволяет заказчикам приобрести услугу или товар эффективно, быстро и по самой выгодной цене. Он создан для того, чтобы облегчить и максимально упростить процедуру поиска исполнителей на поставку и установку систем мониторинга, тахографов и другого оборудования. Размещая тендер на нашем портале, в короткий срок вы получаете заявки и предложения от проверенных и сертифицированных дилеров и производителей.

Контакты

Портал RNSINFO – крупнейший в России интернет-ресурс, который объединяет пользователей, производителей и интеграторов систем контроля транспорта. 


Адрес: 
г. Санкт-Петербург, пр. Шаумяна д.69
Телефон:
+7 (812)988-33-62
E-mail:
info@rnsinfo.ru

Генеральный директор
Павел Новинский
Директор по развитию
Николай Паньшин
Редактор отдела новостей
Лилия Кирсанова


   
   
Зарегистрируйтесь!
Этот раздел сайта доступен только для зарегистрированных пользователей.
Зарегистрироваться Вернуться
Для корректной работы данного функционала сайта вам необходимо зарегистрировать компанию. Это можно сделать в личном кабинете в разделе Моя Компания.
Вернуться
Данный сервис доступен только пользователям с типом аккаунта PRO. Прочитайте про PRO-аккаунт подробнее.
Перейдите на PRO Вернуться