Комплексный план развития экологического транспорта готовится в России

Уже в последних числах июля будет представлен для реализации план, в который входит целый комплекс мероприятий, направленных на поддержку и продвижение таких экологически чистых видов транспорта, как гибридные и электромобили. Разработкой этого плана сегодня занимаются представители Минтранса, Минэкономики, Минпрома и нескольких других заинтересованных ведомств,.

Аналитики убеждены, что со стороны государственной политики должны быть предприняты меры по стимулированию как производителей электротранспорта, так и его непосредственных потребителей. Также необходимо по возможности добиться ограничения производства и эксплуатации неэкологичного транспорта и топлива.

Стоит отметить, что на сегодняшний день Россия заметно отстает от Америки, Китая и многих стран Европы в том, что касается поддержки экологичного транспорта. Во многих государствах успешно действует государственная поддержка этого сектора, которая прошла путь развития длиной в 10-20 минувших лет. В исследовании, проведенном компанией «Делойт», значится, что российский рынок электротранспорта находится на самой начальной стадии. Так, в прошлом году численность парка электромобилей в стране включала чуть больше одной тысячи единиц этой категории транспорта. К примеру, в Америки, в парк гибридного транспорта входит свыше двух миллионов автомобилей, а в странах Евросоюза – порядка 800 тысяч.

В нашей стране удалось лишь точечно реализовать мероприятия по поддержке транспорта это вида. В число мер вошла отмена пошлины на ввоз новых электромобилей, создание бесплатных парковок для них в столице, совершенствование системы электротакси в Ставрополе, реализация программы, направленной на создание необходимой для электротранспорта компании МОЭСК инфраструктуры, внедрение «Евро-5» на авто импортного производства и инициатива Минприроды о маркировке транспорта, имеющего высокий уровень загрязнения.

Однако сегодня уже ведется работа по созданию первого плана, объединяющего комплекс мер, направленных на продвижение производства экологически чистого транспорта. По словам руководителя направления «Зеленая повестка» компании «Делойт» Елены Лазько, уже в конце июля работа над планом будет завершена.

Толчком к началу «зеленой» транспортной политики на рынке, который находится на начальной стадии своего развития, правительство вынуждают экологические проблемы, вызываемые использованием традиционного транспорта. Кроме того, в совокупность факторов входит повышение стоимости традиционного топлива, рост зависимости от энергоресурсов импортного производства.

Когда начинается этап развитого рынка, принципиально важными становятся вопросы, касающиеся мер по укреплению позиций отечественного автопрома на многих рынках мира, а также развитие возобновляемых источников энергии, уменьшение количества выбросов парниковых газов.

Было проанализировано американское законодательство, начиная от политики сдерживания для традиционного транспорта, начавшейся в 70–80-х годах, заканчивая стимулированием потребления коммерческого экотранспорта, которое стартовало в 90-х и 2000-х годах.

В Евросоюзе в комплекс первичных мер вошло введение определенных стандартов на топливо и выбросы  СО2. Затем правительство стран начало вводить налоговые льготы, распространяемые на тех, кто производит и потребляет экотранспорт. Вместе с этим в Евросоюзе реализовали программы государственных закупок гибридных и электромобилей, проводили инвестиционную политику в смежную инфраструктуру.

Таким образом, смотря на мировой опыт, многим экспертам кажется, что и в нашей стране необходимо проводить мероприятия по стимулированию производства и потребления электротранспорта, ограничивая при этом использования транспорта, наносящего вред экологии. Претворять эти задачи в жизнь следует, отталкиваясь от закупок государства и государственных компаний, субсидирования и снижения транспортного налога, а также  НДС частных компаний, поддержания гарантийных обязательств по кредитам, обеспечения гарантов исследования и развития электромобилей. Возможно даже установление стандартов на средний расход топлива и содержание токсичных компонентов в выхлопных газах транспорта российского производства.

Вместе с тем эксперты отметили и факт того, что исследование «Делойт» не включило в себя учет «углеродных» ценовых механизмов стимулирования. Так, по словам Антона Галеновича – ответственного секретаря рабочей группы Минэкономики и «Деловой России», не стоит концентрироваться лишь на одних мерах по ограничению и поддержке конкретного комплекса технологических разработок, напротив, важно охватывать весь арсенал способов, в том числе и рыночных, в основе которых лежит углерод.